매력 3 충분한 교통 액세스
「큐슈의 동쪽의 현관구」충실한 물류 경로를 활용
고속 교통 체계도
히가시큐슈 자동차도는 기타큐슈를 기점으로 한 오이타, 미야자키, 가고시마를 연결하는 436km의 고속도로입니다. 오키타시에서 구마모토시에 이르는 고규격 도로, 나카큐슈 횡단 도로의 정비나 히가시큐슈 자동차도의 4차선화, 나카츠 히타 도로 등의 정비도 진행되고 있습니다.
주요 도시 간 교통 액세스
오이타현은 「큐슈의 동쪽의 현관구」로서, 간사이・간토를 연결하는 공로・항로와 규슈 전역을 둘러싼 고속 교통망의 기점이 되고 있습니다.
호버 크래프트에 의한 오이타 공항 해상 액세스 정비
오이타 공항은 오이타현의 하늘의 현관구로서 지역의 발전에 빠뜨릴 수 없는 중요한 거점이 되고 있습니다.
관광진흥이나 기업유치, 관계인구의 창출 등 오이타현의 지방 창성을 가속시키기 위해서는 과제인 공항 액세스를 개선하여 오이타 공항의 편리성 향상을 도모할 필요가 있습니다.
여객 정원 80명 정도로 배리어 프리 대응의 호버크래프트로 연간 이용자수는 30~40만명을 상정하고 있습니다.
오이타 공항에서 오이타현 중심부까지 약 30분이면 운행 가능합니다.
오이타현이 선박 등을 보유하고, 민간 사업자가 운항을 실시하는, 「상하 분리 방식」을 채용하고 있습니다.
호버 선체 이름 왼쪽에서 Tanso, Banri, Baien
공항 액세스 버스 운행
노스 라이너, 사우스 라이너 모두 이용자 증가하고 있어 편리성 향상을 위한 시각표의 게시나, 바스로케 서비스의 운용을 실시합니다.
외관 · 내부 이미지
노스 라이너, 사우스 라이너 모두 이용자 증가하고 있어 편리성 향상을 위한 시각표의 게시나, 바스로케 서비스의 운용을 실시합니다.
부상용 팬
호버 크래프트 후면
MAN 사제 엔진
객실 내
영국의 장소에서 건조중인 모습
해상을 타고 있는 모습(상공)
육상을 타고있는 것 같습니다.
공항내를 가로질러 있는 것 같아
분의 항구
분현은, 규슈 동부에 위치하고 있어 옛부터 해운이 발달해 활발하게 교역이 이루어지고 있었습니다.근래는 페리나 RORO선 등의 형태선에 의한 해상 수송의 거점 정비가 진행되고 있습니다.
신 RORO 터미널(분시시 재지구)
주요 항만 공공 화물 버스 (중요 항만 5 항구)
아래의 중요 항만 5항 외에 지방 항만이 15항 있습니다.
| 항구 이름 | 지구명 | 수심(m) | 실시시기 |
|---|---|---|---|
| 오이타항 | 서 오이타 | -4.5~-7.5 | 8 |
| 스미요시 | -4.5~-10.0 | 16 | |
| 을쓰 | -5.5~-7.5 | 5 | |
| 쓰루사키 | -4.5~-5.5 | 14 | |
| 대재 | -4.5~-14.0 | 17 | |
| 사카노시 | -5.5~-7.5 | 5 | |
| 벳푸항 | 이시가키 | -4.5~-12.0 | 9 |
| 쓰쿠미항 | 아오에 | -4.5~-5.5 | 2 |
| 덕포 | -6.0 | 1 | |
| 견포 | -7.5 | 1 | |
| 사에키항 | 갈대 | -5.5 | 1 |
| 쓰루야 | -4.5~-5.5 | 9 | |
| 여도 | -10.0~-14.0 | 3 | |
| 나카츠 항 | 타지리 | -5.5~-11.0 | 7 |
좌우로 스크롤 가능
오이타 항 대재 컨테이너 터미널
그 중에서도, 오이타항 대재 컨테이너 터미널은 규슈 최대의 거점 항이며, 세계의 허브항인 부산항·상해항, 또 기류항·가오슝항·고베항에서의 트랜십에 의해, 중국·동남아시아의 각 항을 비롯해 세계 각지의 항구와 연결되어 있습니다.
| 깊은 14m | 깊은 14m의 금형 안벽을 정비, 5만 톤급의 금형 컨테이너선의 접안이 가능합니다. 또한 내해에 둘러싸인 파도 조용한 천연 양항입니다. |
|---|---|
| 24시간 체제 | 24시간, 365일 풀타임 가동 컨테이너 터미널. 선박의 효율적인 항해와 육상 수송의 효율화를 실현합니다. |
| 저렴한 비용 | 저비용 포트 충전. 항만 시설 사용료 등의 각종 시설료를 낮게 설정하고 있습니다. |
| 신속한 신뢰 | 신속하고 확실한 포트 서비스 제공. ㈜분 국제무역센터에 의해 일원 관리해 신속‧확실‧쾌적한 포트 서비스를 제공하고 있습니다. |
▤분항․재 컨테이너 터미널 정기항로
| 선사명 | 항구 이름 | 기항 빈도 | 기항지 | 적재능 입력 | 필요한 수 |
|---|---|---|---|---|---|
| 남성 해운 | 한국(부산)항로 | 주 1회 (월요일) |
부산－도쿄－요코하마－나고야－오이타－부산 | 962 TEU |
부산→오이타：5일 오이타→부산：1일 |
| 아름다운 해운 | 한국(부산)항로 | 주 1회 (수요일) |
부산−다카마쓰−오사카−고베−오이타−이와쿠니−토쿠야마−울산−부산 | 1,009 TEU |
부산→오이타：4일 오이타→부산：3일 |
| CNC | 한국(부산)항로 | 주 1회 (금요일) |
부산−시부시−호소시마−고치−오이타−모지−하카타−부산 | 954 TEU |
상하이→오이타：5일 오이타→상하이：2일 |
| 카멜리아 라인 | 한국(부산)항로 | 레이와 4년 4일부터 당시 휴가 | |||
| 장금상선 | 한국(부산·광양) 항로 |
주 1회 (수요일) |
부산−하카타−모지−오이타−시부시−고치−광양−광양−부산 | 698 TEU |
부산→오이타：2일 오이타→부산：5일 |
| 칸바라 기선 | 중국(상해) 항로 | 주 1회 (일요일) |
부산-시부시-호소시마-지치-분-노지-하카타-부산 | 1.020 TEU |
부산→오이타：5일 오이타→부산：2일 |
| 에히메 오션 라인 | 대만항로 | 주 1회 (금요일) |
기 다카시-타이 중-야오-나하-시부시-야시로-가마 가마-소나무 ⼤ 분-호소시마-시부시-야시로-나하-기 타카시 | 1,020~1,048 TEU |
가오슝→오이타：7일 오이타→가오슝：7일 |
좌우로 스크롤 가능
| 선사명 | 항로명 | 기항 빈도 | 기항지 | 적재능 입력 | 필요한 수 |
|---|---|---|---|---|---|
| 이모토 상운 | 분~신항로 | 주 1회 (일요일) |
고베－오이타－고베⇔⇔해외항 | 100〜200 TEU |
고베→오이타：１일 오이타→고베：２일 |
| OOCL | 분~신항로 | 주 1회 (일요일) |
고베－오이타－고베⇔해외항 | 100〜200 TEU |
고베→오이타：3일 오이타→고베：2일 |
| 스즈요 해운 | 분~신항로 | 주 1회 (금요일) |
고베−히비키−오이타−모지−徳⼭−고베⇔해외항 | 298 TEU |
고베→오이타：3일 오이타→고베：3일 |
좌우로 스크롤 가능
조성 메뉴
분항・재 컨테이너 터미널을 이용하고 있는 화주 기업 등에 대해서, 아래와 같은 조성 메뉴가 있습니다.
| ①조건불리지역의 집하 원 | |
|---|---|
| 조성 내용 | 집하 조건이 불리한 지역으로부터의 짐의 집하에 대해 조성합니다 ※분시는 대상외 |
| [나카쓰시, 히타시, 현외] 40F 컨테이너 1개 10,000엔/20F 컨테이너 1개 8,000엔 [분시, 나카쓰시, 소시를 제외한 현내의 시정촌] 40F 컨테이너 1개 6,000엔/20F 컨테이너 1개 5,000엔 연상한 1하주 50개 |
|
| ②분항․재 컨테이너터미널의 이자 전환 | |
|---|---|
| 조성 내용 | 그 외 항이리화물을 분항리로 전환한 화물은 새롭게 발한 무역화물로 분항을 운송한 화물에 대해 조성합니다. 조성기간 : 3년 |
| 단가 | 1개당 10,000엔(상한액 500만엔) |
▤분항․재 컨테이너 터미널 정기 컨테이너 항로
문의처
- 창구명
- 분 분 포트 세일즈 실무위원회 사무국 (분 분 현 건축부 항만 과내)
- 주소
- 〒870-8501 분시오테마치 3쵸 1번 1호
- TEL
- 097-506-4617